Bonjour d'un nouvel utilisateur KTM

Date d'inscription : 01/12/2013 Messages : 20 Sexe : Localisation : Villeurbanne

Bonjour à tous.
J’ai trouvé depuis quelques jours ce site sympa entièrement dédié à la Duke 390 dont je possède un exemplaire depuis le mois de septembre. Motard depuis près de 40 ans, je possède dans mon garage plusieurs motos que je prends chaque jour de l’année, qu’il pleuve, qu’il vente, voire qu’il neige. Une 650 Vstrom de 2004, un vrai bonheur pour les balades à 2, une NX250 de 1993, increvable et économique, une 125 Cagiva pour les odeurs d’huile et le coté rétro.
Je cherchais donc une petite machine pour remplacer les dernières citées et sur une cylindrée autour du 1/4 de litre, nostalgique de mes débuts où ces cylindrées étaient monnaie courante et bien suffisant pour mes déplacements urbains et péri-urbains dans la région lyonnaise.
Dans un premier temps, j’ai regardé du coté des productions japonaises CBR250R, CRF250 mais la position et l’esthétique ne m’emballée pas trop. La Duke 200, un peu juste.
Quand la Duke 390 a été annoncée, j’ai épluché tout ce qui est sorti sur elle, essai, comparatif et j’ai passé commande au mois d’août après l’essai de la machine.
Ce qui m’a plus en elle sur papier : La légèreté, quel bonheur de trouver une machine de -150Kg, la puissance qui me paraissait suffisante pour mon utilisation personnelle et le look. A 55ans, je trouvais que l’orange m’allait bien au teint…
Les 2 premiers mois de vie commune n’ont pas été si idylliques que ça. Suspension dure, rayon de braquage faible en ville, bruit de voiture sans permis à moto kubota diesel. Mais le pire, un fonctionnement heurté qui ne s’accommodait qu’à d’une conduite ON/OFF. Calages intempestifs à chaud et à froid avec remise en route difficile.
Heureusement, la révision des 1000 a été l’occasion du réglage des soupapes et une souplesse moteur retrouvée. Heureusement, car j’étais près à la mettre en vente. Si elle a perdue un peu de sa niaque, elle est devenue conduisible et beaucoup plus agréable. La ville est maintenant accessible et il possible de cruiser à bas régime sans que cela soit un rodéo permanent où l'embrayage est le seul moyen de réguler ses sauts d'humeur. C’est dommage que KTM n’est pas rectifié le problème avant la mise sur le marché d’autant que la belle s’est fait attendre plusieurs mois avant d’arriver en concession.
Mes 1M86 trouvent bien leurs places, elle freine bien et je me suis habitué à ses quelques défauts et son prix reste très contenu. Il reste à espérer que sa longévité et sa robustesse soient aussi bonnes que mes autres montures.