La Duke Savoisienne [Powertronic p.7]

Des tonnes de boulot en ce moment, je pense monter tout ça d'ici deux semaines et patiente, les photos pleuvront  

2 semaines !!!
C'est pas une pluie, mais une mousson de photos qui t'attendent...
  

Hellion930 a écrit:

Des tonnes de boulot en ce moment, je pense monter tout ça d'ici deux semaines et patiente, les photos pleuvront  

okok   

2 semaines, c'est long...

Salut les coupains !

Je suis de retour et y'a du boulot avec tous ces petits accessoires à monter, c'est pas une vie ça  
On commence par le plus gros

Alors voilà ce qui est arrivé :



Ca devrait mieux aller avec le bon diamètre...



Une fois monté :





Alors je l'ai d'abord monté full barouf sans les ressorts car je vais devoir le démonter pour mettre de la pâte à joint, effectivement ça fuit un peu à un endroit.
Première impression : putain quel bruit ! on prend 20ch psychologiques là. Bon quand on ouvre à fond ça parait un peu gueulard mais dans les décélérations quel bonheur !
Deuxième impression : si vous décidez de faire plus de 20 bornes sans aucun dbkiller, prenez des boules quies ou vous deviendrez sourds
J'en suis assez content car après trois mois d'attente, c'était quasi inespéré. J'en étais presque à envisager un akra à la place

Ensuite j'ai fait un essai de mes petits rétros sur le guidon d'origine et je suis mitigé.. de toute façon on peut pas vraiment les monter autrement.
Dites-moi ce que vous en pensez.





Le champ de vision est correcte et je pense que ça suffirait au quotidien.



On ne le voit presque pas :



La prise de vue la plus bizarre :

Je n'aime pas du tout tes rétros sur le plan esthètique.

pareil, je n'aime pas du tout les rétros, et je me demande comment tu fais pour bien voir dedans.

Pour les rétros, ils sont biens cachés et allègent la ligne. Par contre, je me pose une question. Au moment où tu regardes une quelconque information sur le compteur, ton regard n'est-il pas attiré par ce qu'il y a dans les rétros, chose qui n'arriverait pas s'ils sont en hauteur ou à l'extérieur du guidon ? Du coup tu regardes la route moins longtemps. Bref moins concentré ?
Pour le Fresco, même si la photo avec le tête de mort exprime bien ton désarrois, quel fut le problème ? Le diamètre des tubes qui n'étaient pas ceux de la 390 mais de la 125 ? Il est également visible qu'il manquait une patte de fixation. Bref, quels furent les erreurs de livraison et comment le tout s'arrangea ?
Merci des info et vivement que tu aies fini de monter le tout. Elle sera bien sympa et surtout à ta convenance.
Bon travail.

Enfin quelqu'un qui ne déteste pas mes rétros !

A vrai dire je ne me suis pas vraiment penché sur la question, ces rétros sont plutôt une sorte d'expérimentation. Ben oui ras le bol des rétros roadster d'origine suspendus au dessus des mains par une tige biscornue  
J'ai fait un petit essai vite fait et j'ai trouvé sympa d'avoir toutes les infos au même endroit, faut voir à la longue si ce que tu dis est vrai mais de toute façon je ne suis pas un grand fan du rétro, pour moi tourner la tête au bon moment est assez efficace la plupart du temps.

Pour la vision j'essaierai de prendre une photo de l'angle de vue.

Pour le pot, tu as juste, c'est un pré silencieux de 125 alors que tout avait été convenu et vérifié par mail (et le carton estampillé "390"). Du coup mi-novembre, tout content, je dépose la marmite à coup de sangle et là, impossible d'emboîter le bazar... Alors après d'interminables échanges de mails avec le gars de chez  MME et ceux de Fresco Italie, ils reconnaissent bien l'erreur mais me font passer après les nouveaux clients. Résultat : 3 mois d'attente au total.

Un peuu pareil que les autres pour les rétros,
sinn déco vraiment super cool les autres parts ressortent vraiment super bien.

En tout cas courage pour l'attente du Fresco.

Pour sûr, il réveil le matin le Fresco   

et le feu fumé dans tout ça ???  
et tu aurais le nom du fabricant de ce feu (surement écrit quelque part dedans) ?

Leviers montés



Donc le montage est simple comme bonjour : dévisser les vis-axe à l'aide de tournevis et de douilles pour l'écrou, ne pas oublier de dévisser le petit interrupteur coupe circuit sous l'embrayage, passer le câble, graisser les nouveaux leviers et tout refaire en sens inverse avec un peu de loctite.

Comparaison entre les anciens et les nouveaux, quand on les démonte, les origines paraissent tout légers :



Si le filetage sous le cache de l'embrayage touche un peu il suffit de le faire tourner pour que la fente se trouve alignée comme ça :



Bien :
- ils ne sont pas si petits que ça, la manipulation à trois doigt est naturelle
- le mécanisme de réglage est très "smooth"
- ils s'ajustent à la perfection, pas de mauvaise surprise
- ils sont jolis

Pas bien :
- ils sont de la même longueur (donc le montage est asymétrique, les leviers OEM étant de longueurs différentes)
- ils n'ont pas le même écartement (j'ai réglé l'un sur 1 et l'autre sur 7 pour que ça corresponde à peu près...)

Les leviers d'origine ne sont pas de la même longueur :



Cela pose un autre problème : le cache caoutchouc de l'embrayage devient carrément trop gros et je sais pas quoi en faire (le couper ?) voir 1ère photo.

Problèmes communs avec les leviers d'origine :
- il y a plus de jeu quand on secoue le levier de haut en bas sur l'embrayage que sur le frein
- le choix des vis-axe d'origine est vraiment WTF, l'une est une phillips noire il faut donc faire gaffe à
pas la foirer et l'autre est une tête fendue argentée vraiment énorme... Pourquoi ? doit-on pouvoir démonter ses freins avec une pièce de 10 centimes au bord de la route ?

Pour le feu je compte le monter quand j'aurais reçu mes cosses "japonaises" afin de monter les clignos rizoma car démonter le support de plaque est assez galère alors autant le faire qu'une fois 
La marque est inconnue, le seul marquage visible c'est KY-061 avec un espèce de logo "KY" stylisé.

Quant aux rétros après les avoir utilisés pendant un temps c'est vrai que c'est un peu dangereux car on a du mal à voir ce qui est directement derrière la moto (voiture au feu rouge) donc ça reviens en voiture à conduire sans le rétro central. Par contre comme il s'agit de lentilles convexes on voit nettement mieux autour de nous et les angles morts latéraux sont vraiment réduits, donc je n'abandonne pas, je vais essayer de trouver un moyen de bien voir derrière 

Bon CR pour ce montage...
Permet de cogiter, je me suis pas encore penché sur le sujet   

Tu dis : "Donc le montage est simple comme bonjour : dévisser les vis-axe à l'aide de tournevis et de douilles pour l'écrou, ne pas oublier de dévisser le petit interrupteur coupe circuit sous l'embrayage, passer le câble, graisser les nouveaux leviers et tout refaire en sens inverse avec un peu de loctite."

Il y a un petit interrupteur coupe circuit sous l'embrayage ? Mais à quoi peut-il bien servir ?

Frelon a écrit:

Il y a un petit interrupteur coupe circuit sous l'embrayage ? Mais à quoi peut-il bien servir ?

Laisse la bequille deployée,passe la premiére et lache l embrayage (toujours bequille deployée),tu auras reponse a ta question   

Elle cale. Bingo !

Bon alors là il va falloir m'expliquer (nelho si tu passes par là)

Aujourd'hui j'ai remonté le pot avec le mastic et je comptais mettre le dbkiller pastille



Ca rentre pas... la seule section de tube où il rentre c'est le silencieux mais rien pour le bloquer donc c'est inutile  

Par contre moi j'avais reçu DEUX chicanes "tube", une normale et une toute noire avec un diamètre et des trous plus petits, là je l'ai monté et ça va bien mieux.

moi jl'ai mis comme ça

Nelho a écrit:

- Pose du dbkiller pastille
Opération optionnelle, c'est à vous de voir, mais s'il n'est pas monté vous êtes non homologués
Celui-ci se met à la sortie du présilencieux comme ceci :

sa passe pas ? contacte fresco pour signaler le truc
et ta une photo de ton autre chicane ?

Hellion930 a écrit:

Leviers montés


- ils n'ont pas le même écartement (j'ai réglé l'un sur 1 et l'autre sur 7 pour que ça corresponde à peu près...)


Cela pose un autre problème : le cache caoutchouc de l'embrayage devient carrément trop gros et je sais pas quoi en faire (le couper ?) voir 1ère photo.

Pareil pour l'écartement. L'un au minimum l'autre au max.

Et le caoutchouc je l'ai virer. Mais attention a bien graisser le cable après une session pluie..

Juste une ptite question,

A part l'aspect vraiment joli des leviers est ce que cela change vraiment quelque chose au confort de conduite ??
J'ai lu beaucoup de commentaire disant que les leviers d'origines etaient mal foutues alors que je n'ai pas spécialement de problème avec ces derniers

Bah ça reste un détails. Mais perso j'ai un meilleur feeling sur l'embrayage.
Et puis tu peux les régler selon la longueur de tes doigt.. Donc c'est un petit plus, oui.

Pareil que phenomenx, feeling légèrement meilleur du fait de la forme des leviers mais le réglage perd beaucoup de son intérêt vu que les leviers sont décalés.

Nelho a écrit:

sa passe pas ? contacte fresco pour signaler le truc
et ta une photo de ton autre chicane ?

Non, la pastille est carrément trop grosse ! Tant pis je m'en passerai, pas trop envie les de recontacter..  



On dirait que le mastic veut se faire la malle !

Tu dis :

- ils n'ont pas le même écartement (j'ai réglé l'un sur 1 et l'autre sur 7 pour que ça corresponde à peu près...)

Les leviers d'origine ne sont pas de la même longueur.

Comme je souhaite acheter les mêmes, deux questions. Si tu dus régler l'un sur 1 et l'autre sur 7, cela signifie que l'un ne peut plus être réglé car en butée ? Le but de leviers réglables c'est d'être réglables ? Je sais c'est une lapalissade.   En gros proche de la poignée l'hiver pour un usage avec des gros gants et éloigné pour l'été pour un usage avec les petits qui vont avec la belle saison. Pourrais-tu m'en dire plus ?
Seconde question. Je souhaite prendre les courts, dits deux doigts. S'ils sont symétriques, n'y a t'il pas le risque de se retrouver avec l'un qui devienne un seul doigt et l'autre deux ou l'un de deux et l'autre de trois, ne sachant pas quel levier est le plus court. Je ne le sais pas du fait que la Duke devrait être mienne à la fin du mois.
Merci de tes réponses et bon week-end.

Alors,
Oui tu peux les régler sur différentes positions, tu n’arriveras cependant jamais à avoir les deux au même écartement (le minimum de l'un correspond au max de l'autre).
Si tu les prends courts alors tu auras un léger décalage latéral mais rien de rédhibitoire, c'est juste une question esthétique. Je peux facilement et naturellement placer 3 doigts sur chacun des leviers (le plus court est l'embrayage).
Le mieux serait d'avoir l'embrayage long et le frein court mais j'ai peur que cela accentue encore plus le fait que l'espace entre la poignée et le levier gauche est plus grand et que ça devienne moche.
Mais dans tous les cas pas besoin de sur-analyser  Et super pour ta Duke, on aura des photos hein ?